Reggio Emilia AV

Non so quanti di voi sanno che a Reggio Emilia hanno inaugurato la stazione AV: questa nuova stazione è sulla TAV Milano Bologna ed attualmente fermano alcuni dei treni ad alta velocità.

E' nato da un'idea di qualche politico che voleva una stazione a metà tra Milano e Bologna. Peccato solo che Reggio AV non è tattica come numero di interscambi: ad esempio Parma sarebbe stata una fermata tattica, in quanto da lì partono le linee per La Spezia e Brescia.

Ovviamente sono stati sfarzosi nella bellezza, chissà quale architetto ha pensato il tutto e chissà quanto l'hanno pagato. Ma secondo Wikipedia, ad oggi l'unico collegamento pubblico è un bus ogni mezzora. Cazzo serve una stazione senza collegamenti? E soprattutto perché non collegarla con la stazione "storica" di Reggio Emilia? Questo collegamento arriverà quando sarà completata la fermata di una linea locale che porta appunto nella vecchia stazione della città emiliana.

Ma si sa: prima si inaugurano con sfarzo le grandi opere e poi si pensa a come usarle. Un po' come costruire un palazzo avveneristico senza porta e senza scale o un po' come costruire un quartiere di case, senza i servizi. Ah già, quest'ultima cosa è successa.

E' la solita storia all'italiana: un'opera fatta per interessi economici, con i soliti problemi dei subappalti, voluta da qualche politico che con la scusa di farlo per noi, l'ha fatta male e ha speso un botto. L'opera è incompleta: come definirla terminata, se mancano i collegamenti comodi con Reggio? -. Complimentoni, come sempre.

La guerra delle cifre per la TAV

Ebbene ieri sono cominciati i lavori - non senza qualche tafferuglio - per la costruzione della prima opera, che porterà alla realizzazione della lina Torino Lione. Come spesso succede in Italia, queste opere portano sempre polemiche tra i pro e i contro. Poi la battaglia si sposta sull'aspetto politico e lì nasce una confusione grossa.

E' da fare, no non è da fare, serve, no non serve, porterà soldi, no costerà e basta. Al tg assistiamo ad un ping pong mediatico e alla fine perdiamo di vista il fatto in essere. Qual è lo scopo della TAV? Serve? In quale ambito si inserisce.

Purtroppo poi cosa succede? Che si comincia a difendere l'una o l'altra fazione senza sapere realmente di cosa si stia parlando: ci si fida dei dati di una delle fazioni e poi magari un blog scrive "L'opera costera un fantilione di miliardi e girerà un solo treno". Al bar invece magari dicono "L'opera sarà finanziata totalmente dalla UE e passerà 1 miliardo di treni all'anno".

Io su questa opera preferisco non leggere dei dati parziali e farmi un'idea con la mia testa. Io non sono un tipo cui piace migliorare l'infrastruttura a priori senza pensare alle conseguenze, basti pensare il mio parere negativo per nucleare o ponte sullo stretto. Ma ritengo che se in Francia la TAV è presente e sulla Milano Torino è presente, in questo momento la Torino Lione rappresenta un collo di bottiglia: lì i treni debbono rallentare ed oltretutto non è possibile aumentare più di tanto la frequenza dei treni.

Attualmente da orario conto una 50ina di treni tra regionali ed EC. Poi sarebbero da sommare i merci  - i cui orari non sono pubblici -: tra i merci segnalo i convogli dell'autostrada viaggiante, ovvero convogli merci che trasportano camion e camionisti sui binari del treno. I numeri non sono da capogiro, di sicuro nel 2000 transitavano molti più merci. Ma la TAV secondo me potrebbe ridare vigore ad un trasporto su rotaia che in questa tratta sta calando: secondo me se oggi si predilige l'auto al treno per trarportare cose e persone tra Italia e Francia, allora una linea nuova potrebbe ridare nuova linfa al treno.

A quel punto, da parte mia avrebbe senso vietare la circolazione dei camion - come avviene ad esempio da Innsbruk a Brennero - sull'autostrada, invogliando così ad usare il trasporto su treno. In più potrebbero aumentare i servizi internazionali tra Parigi e Milano, togliendo concorrenza all'aereo - che è inquinante -. Insomma un'opera come la TAV può essere il biglietto da visita per rilanciare il treno ai danni di auto ed aerei.

Certo, il tutto non sarà automatico, se ci si limita a costruire una linea senza pensare poi come sfruttarla, allora sì che sarebbero soldi buttati. Pensate però sulla Milano Roma: nonostante alcune cose siano da migliorare e nonostante i prezzi non siano popolari, un primo effetto positivo arriva: le persone ora prediligono meno auto ed aereo, preferendo il treno.

Poi, non per questo sosterrò il sì a spada tratta e quando ci sarà da fare critiche oggettive, le farò; ma prefereirei non affidarmi a dati che possono peccare di parzialità.

Un treno Londra - Pechino - Singapore

"Il treno per Singapore è in partenza dal binario 1. Ferma a Pechino". Questo annuncio potremmo sentirlo fra qualche anno, se questo progetto diventasse realtà. Certo, è molto ambizioso - fonte Corriere -, ma se i soldi arrivano, potrebbe diventare realtà l'idea di collegare Londra con Pechino, grazie ad una ferrovia ad alta velocità - 320 km orari -.

Così ci vorrebbero 2 giorni per giungere a Pechino, 3 per arrivare a Singapore. I cinesi stanno investendo forte sulla rotaia, basti pensare alla ferrovia più alta del mondo. Sarebbe affascinante andare da una parte all'altra del Mondo in treno, impiegando solo 2 giorni.

Intanto, un gruppo di persone è già partita in treno da Mestre, arrangiandosi come può :-D. Guardate su la Repubblica che viaggio ha deciso di intraprendere un gruppo di disabili coi parenti e gli operatori, da Mestre a Pechino. Da amante dei treni, un po' li invidio :-D

Treni low cost

Lo aveva accennato Moretti ed è arrivato. Oggi è stato annunciata la campagna Scacciacrisi, come definita da Trenitalia sul proprio sito, che prevede sconti dal 15 al 60 % sull'acquisto di biglietti per treni Alta velocità ed Eurostar Fast. Non mi è chiaro dalla news del sito che anche per gli Eurostar normali sia prevista questa offerta.

Il numero di posti disponibili in sconto varia da treno a treno e da giorno a giorno. Se si prenota fino a 30 giorni prima, lo sconto arriva al 60%, fino a 15 giorni invece si ha un ribasso del 30%. Infine se si acquista fino a 7 giorni prima, si potrà godere di un taglio del 15%.

Era ora che anche Trenitalia si allineasse all'aereo come sconti. Mi sembra che altre società europee applicano tariffe simili a questa.

Quindi, se già oggi l'aereo era stato messo in crisi dalla maggior velocità del treno, ora arrivano anche prezzi accattivanti.

Ora sono soddisfatto delle tariffe, mancherebbe solo una cosa da sistemare e poi non rompo più le scatole alle ferrovie. Sistemate i problemi dei regionali, non esiste solo la TAV. Attendiamo fiduciosi.

EDIT. Oggi ho trovato il sito aggiornato. Hanno inserito la possibilità di scegliere tra solo andata o andata e ritorno, come avviene nei siti delle compagnie aeree. Poi noto che al momento della selezione della tariffa, si ha immediatamente la disponibilità dei posti. Prima invece, dopo aver scelto la tariffa, ci si doveva loggare al sito e dopo si conosceva la disponibilità dei posti. Non posso che essere soddisfatto di tali modifiche.

Alitalia vs Trenitalia

O meglio aereo vs treno. Trenitalia a dicembre 2008 ha lanciato la sfida all'aereo sulla Milano Roma, l'asse più importante e più trafficato dell'Italia.

Io al tempo dissi che il treno avrebbe potuto far concorrenza all'aereo, con la Tav: mi dissero che sognavo ad occhi aperti, eppure oggi il treno sta guadagnando tantissimi punti. Sono tante le persone che ho sentito dire "Cavolo, c'è il treno che è veloce, quasi quasi".

Facciamo due conti sui tempi dell'aereo Milano Roma, tenendo conto che partiamo da Linate - se partissimo da Malpensa o Orio, i tempi sarebbero ancor più alti -.
30 minuti per arrivare - anche 1 ora per chi abita più lontano -.
1 ora perché si deve arrivare circa un'ora prima.
45 minuti di volo, sempre che non ci siano ritardi
15 minuti minuti di camminata per arrivare alla stazione
45 minuti per andare da Fiumicino a Roma Tiburtina, salvo voler spendere il doppio per il Leonardo Express, che arriva a Termini. In tal caso il tempo scende a 31 minuti. Il treno non c'è subito, si aspetta fino a 15 minuti.

Totale Tra le 3 ore e 15 e le 3 ore e 30, se non ci sono ritardi e se tutto va bene. Non ho calcolato il tempo eventuale di attesa bagaglio, lì il tempo aumenta di 15 30 minuti - anche qui se tutto va bene - arrivando ad un totale di 4 ore.

Il treno attualmente impiega 3 ore 59 minuti se fa le fermate, altrimenti 3 ore e 30 minuti il diretto. Per arrivare, c'è la metropolitana e comunque le stazioni di Milano Centrale e Roma Termini sono piuttosto centrali. L'anno prossimo il tempo diminuirà di 30 minuti, in virtù dell'apertura della tratta Bologna Firenze.

Si potranno infine guadagnare altri minuti quando faranno dei lavori di ammodernamento della Direttissima Firenze Roma e quando apriranno le stazioni AV a Bologna, Firenze e Roma. Tra l'altro secondo me anche a Milano ci starebbe bene una stazione così, si perde molto tempo per passare sugli scambi.

Ora Alitalia per cercare di guadagnare tempo, lancia dei nuovi servizi come checkin più veloci, tempi in aeroporto più stretti.

Io personalmente preferisco il treno, oltre che per un aspetto di mia passione per i treni, anche perché mi sembra più comodo sia come viaggio, che come acquisto dei biglietti.